Спрос на ностальгию

VW New BeetleДесятки мелких фирм в мире суммарно производят около тысячи четырехколесных «воспоминаний» ежегодно — капля в 40-миллионном море выпускаемых легковых автомобилей. Однако в конце прошлого века нашлись смельчаки, рискнувшие поставить автоностальгию на конвейер. Участников нашего теста, без сомнений, можно отнести к ретромоделям, и при этом их производство рассчитано на 100—200 тысяч экземпляров в год. Первым, в 1998 году, появился Volkswagen New Beetle. Идеология создания этого автомобиля была вроде бы несложной — добиться очевидной узнаваемости с легендарным «Жуком» 50—60-х годов, столь популярным тогда по обе стороны Атлантики. Причем это следовало сделать на основе современной конструкции и компоновки и с актуальной прорисовкой деталей внешнего оформления.

Mini Cooper

Дело немного осложнялось тем, что New Beetle построен на платформе VW Golf IV, и поэтому двигатель, стоявший в оригинале сзади, переехал вперед. Тем не менее дизайнеры с задачей справились: преемственность «Жука» легко читается и в общем силуэте, и в форме крыльев, и даже в светотехнике. Позже серийной ретромоделью стала Mini, разработанная и выпускаемая под патронажем BMW. Технически автомобиль создан с чистого листа, а что касается внешнего сходства с выпускавшимся 40 лет английским Mini, то оно ограничено намеками: короткими свесами, контрастно окрашенной крышей, характерной облицовкой радиатора и т.д. Достаточно сравнить старый и новый Mini, и различие в пропорциях станет очевидным — сверхкомпактный городской автомобильчик превратился в накачанного приземистого спортсмена.

Плата за стиль

На российском рынке герои нашего повествования пока особым спросом не пользуются. И все же нам показалось очень заманчивым сравнить лицом к лицу два этих необычных автомобиля, тем более что, кроме неординарной внешности, их роднит и близкая розничная цена. Хэтчбек класса «С» VW New Beetle поставляется в Россию только в одной модификации с двухлитровым мотором (115 л.с.) и 4-диапазонным гидромеханическим «автоматом». Оснащенный кондиционером, АБС, системой динамической стабилизации, литыми колесами, четырьмя подушками безопасности, аудиосистемой и электропакетом, «Новый Жук» стоит $25 000, а варианты подешевле начинаются от $23 000. Самый недорогой Mini One с 90-сильным двигателем (1,6 л.) обойдется вам в 20 100 у.е. Более мощный (115 л.с.) Mini Cooper c «механикой», близкий по уровню оснащения к топ-версии VW New Beetle, тянет уже на $23 800. «Наш» Cooper, дооборудованный автоматической трансмиссией, с вариатором (+$1580) и кожаными сиденьями (+$1600), оценен в $27 000 — внушительная сумма для хэтчбека класса «В». При сравнении каждого из них с одноклассниками становится ясно, что за ретро нужно доплачивать, и немало — ориентировочно $5000—10 000. Стоит ли овчинка выделки — вопрос, положительно ответить на который можно только сердцем.

Ретросимфония

Качество исполнения интерьера Mini заслуживает высокой оценки. Наряду с классическими решениями видны элементы броских форм

Внешность совершенно не cхожих между собой ретромобилей объединяет только одно — безукоризненно качественная проработка дизайна. Любой из них гармонично воплощает мысли создателей, а вот основополагающая идея в каждом случае была своя. Разработка New Beetle велась под девизом «старая песня на новый лад», а Mini — произведение рок-группы, но с партией классической скрипки. Оба привлекают внимание, по-своему поддерживая имидж владельца. New Beetle подчеркивает романтическую ностальгию, Mini же, даже в припаркованном состоянии, производит впечатление серьезного спортсмена. И если за внешность оба заслуживают высшей оценки, то оформление их интерьеров без критики не обойдется. Интерьер Mini в дешевизне или низком качестве отделки не обвинишь, но здесь есть другой недостаток, впрочем, довольно спорный: нам кажется, что в нем излишне много ярких пятен из пластмассового «алюминия» и явный перебор броских форм — например, овальные декорации на дверных обивках.

При всей лаконичности в оформлении интерьера Beetle явно присутствуют ностальгические настроения

При этом во внутреннем оформлении Mini есть, несомненно, блестящие находки вроде классических тумблеров и напоминающих о баварском «папаше» высококачественных панелей с мягким покрытием. Да и в целом качество интерьера Mini явно выше, чем у соперника. Внутренняя отделка VW подчеркнуто скромна, но безукоризненно гармонична и выполнена очень тщательно. Большинство панелей сделано из жестких пластмасс, и некоторые из них, например, обивки дверей, смотрятся чересчур утилитарно, но это не раздражает, поскольку все выполнено чрезвычайно качественно, да и во всей этой простоте очевидно воплощение ностальгической идеи. А вот огромный и совершенно бесполезный «аэродром» под ветровым стеклом вызывает внутренний протест — единственное существенное замечание к оформлению интерьера New Beetle.

Обивка двери утилитарна, зато ручки и подлокотники «вписаны» оригинально и эргономично

Возможности выбора рабочей позы богаче у водителя VW — от по-спортивному низкой посадки до весьма высокой, да и рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и по длине. Все бы хорошо, если бы не сужение обзора выступающими вперед стойками. Mini намного ниже, и возможности вертикальной регулировки сиденья ограничены потолком — хочешь не хочешь, а посадка водителя может быть либо низкой, либо очень низкой. Но это не беда для спортивной машины, недостаток в другом — людям с относительно короткими ногами не хватает отсутствующей продольной регулировки руля, это заставляет неестественно сильно отклонять спинку сиденья. А боковая поддержка, и на VW, и особенно на проспортивном Mini могла бы быть лучше. Ожидать хорошей вместимости от Mini и не приходится, для этого он слишком короткий и низкий. Оба автомобиля и официально, и реально четырехместные. Если все седоки не выше среднего роста, то можно отправляться даже в дальнюю поездку, правда, налегке, почти без вещей. Багажник у Mini не менее спортивен, чем внешность, — 160 л.

Салон Mini рассчитан на людей ростом не выше среднего

Если же рост водителя под 1,9 м, то позади него можно размещать только поклажу. Вместимость VW New Beetle — наглядный пример того, каких жертв иногда требует стиль. Пространство для ног задних пассажиров больше, чем в Mini, но их головам место попросту не предусмотрено. И хотя VW почти на полметра длиннее, его багажник лишь немного больше, чем у Mini.

Мини-экстремал

Несмотря на меньший по объему мотор, более живым автомобилем в этой компании является Mini Cooper. Благодарить за это надо не только его относительно малый вес, но и достойную работу вариатора, служащего здесь автоматической коробкой.

Вместимость VW Beetle стала жертвой стиля

Вариатор меняет передаточные отношения очень мягко и при этом довольно оперативно реагирует на резкое открытие дросселя. К тому же есть еще ручной режим переключения, позволяющий выбирать одну из шести фиксированных передач, что нужно не столько для разгона, сколько для прохождения поворотов. А вот гидромеханическая коробка соперника отвечает на «кик-даун» с ощутимой задержкой и резковато включает низшую передачу, что заметно мешает работе, в общем-то, неплохого двигателя. Аналогичная картина и с тормозами: педаль VW легковата и требует более точной работы, а у Mini — в самый раз. Так что и в разгоне, и в торможении однозначно доминирует Mini, которому можно пожелать только большей мощности. Мы заранее не сомневались в том, что Mini горяч, но оказалось, он просто экстремал.

Багажник Mini не менее спортивен, чем внешность и интерьер, — всего 160 л

Сверхточное, информативное и очень чувствительное рулевое управление и отсутствие кренов доставят вам истинное наслаждение, по крайней мере, на ровном асфальте и в умеренном скоростном режиме. Автомобиль ввинчивается в повороты, как штопор в пробку, и так же надежно удерживает траекторию, но не позволяет расслабляться и совершать ошибки. Естественно, чем выше скорость, тем большей собранности он требует от водителя. Если же к скорости добавить обычное наше неровное покрытие, то спорт становится экстремальным. При этом сам Mini не рыскает и не разбалтывается, а только подпрыгивает на поперечных волнах асфальта. Но эти прыжки подталкивают водителя к непроизвольным движениям рулем, а чувствительный автомобильчик тут же меняет намеченный курс. Другими словами, управляемость Mini заточена настолько остро, что в определенные моменты перерастает в нервозность, за что мы и сняли полбалла.

Хотя VW почти на полметра длиннее, но его грузовой отсек лишь немного больше, чем у Mini

Конечно, по чувствительности руля и кренам кузова VW не чета Mini, но тем не менее и он достаточно быстр в поворотах и стабилен на прямой. К тому же Beetle не требует предельной собранности от водителя на неровностях при высоких скоростях, и лишь не совсем четкое рулевое управление несколько портит удовольствие. От Mini и не ждешь высокой комфортабельности подвески, поэтому результат нас скорее обрадовал, чем огорчил. Мелочовку Mini проглатывает легко, не пасует и перед неровностями покрупнее, если они плавные, но не терпит ям с резкими краями. На поперечных «асфальтовых волнах» машина стремится взлететь, но каждый раз приземляется достаточно мягко. И все-таки подвеска Mini слишком короткоходная для того, чтобы быть энергоемкой. Практически то же самое можно сказать о плавности хода VW New Beetle, но оценив ее все же на полбалла выше.

Кто шумнее?

Аэродинамическая составляющая шума и звук качения шин не слишком давят на уши в любом из автомобилей. Еще более приятно отсутствие скрипов отделки интерьеров. Резковатый голос мотора VW проявляется только при выкручивании свыше 5000 об/мин. Двигатель же Mini начинает петь позже, и голос у него тише и мягче, чем у соперника. Климатическая установка относится к стандартному оборудованию Mini Cooper, VW оснащен обычным кондиционером, однако на эффективность его работы жаловаться не приходится.

Выделимся?

Закончив испытания, мы стали по-новому относиться не только к автомобилям — участникам теста, но и к мотивации их приобретения. До того нам казалось, что генеральной идеей такой покупки является желание выделиться из толпы, и только. Сейчас же стало ясно, что у каждого из них свой покупатель со своими приоритетами и критериями. Пожалуй, VW New Beetle приобретается исключительно ради стиля ретро или ностальгических воспоминаний. Других преимуществ относительно обычного VW Golf у него нет. В случае же с Mini ретрофлер — своего рода дополнение к эмблеме возрождаемой марки.

На самом деле BMW (владелец брэнда Mini), в свое время открывший всему миру спортивные седаны, сейчас учится делать спортивные переднеприводные хэтчбеки, но из осторожности — под другой маркой. Mini Cooper — именно спортивный, престижный и дорогой автомобиль в обличии хэтчбека, а не «горячая» версия популярной «малолитражки». Таким образом, покупатель Mini Cooper менее всего озабочен ностальгией, а подыскивает компактное спортивное купе 2+2. В итоге остается признать, что каждый из участников этого теста органично вписывается в свою рыночную нишу и заслуживает почти отличной оценки. Правда, на отечественном рынке эти ниши находятся в зачаточном состоянии. Не исключено, что, когда они разовьются, участники нашего теста превратятся в ретроавтомобили в квадрате.

Похожие записи:

• Шпионы засняли новое поколение Volkswagen Beetle
• Volkswagen New Beetle
• VW New Beetle – cамый полезный жук
• Volkswagen Passat: чудеса пятого измерения
• Первые фото совершенно нового Volkswagen Beetle