Тест Volkswagen Touareg: машина пременного роста

Шумоизоляция выполнена на высшем уровне, так что даже на больших скоростях и высоких оборотах тишина в салоне практически гробовая.

И все остальные плюсы вроде бешеной тяги на низких оборотах и неплохой экономичности тоже присутствуют. Так, даже при динамичной езде по городу автомобиль, по показаниям бортового компьютера кушает около 14 литров дизельного топлива на 100 км пути. Первая реакция человека, не особо следящего за развитием технологий и думающего, что дизель — это плохо, сменяется на искреннее удивление.

 

Лицо пассажира просто вытягивается от неожиданности, потому как с этим дизельным мотором не чувствуешь себя ущербным ни на шоссе, ни в городе. До 200 км/ч автомобиль разгоняется быстро, а дальше, честно говоря, такую махину «кочегарить» не хочется. Да и в связке с этим мотором работает отличная коробка: 6-ступенчатый Tiptronic. Эта связка позволяет машине разгоняться до 100 км/ч меньше, чем за 10 секунд. При этом даже на больших скоростях машина на дороге чувствует себя очень уверено.

В этом ей помогает пневматическая подвеска. В самом нижнем положении автомобиль практически лежит на земле, так что можно заглянуть в окошко проезжающей мимо Оки, а в самом верхнем даже кабины МАЗов и ЗИЛов не выглядят недосягаемыми. При этом есть еще и регулировка жесткости подвески, переключать которую можно в три режима: Sport, Comfort, Auto. Если в мягком режиме амортизаторы проглатывают все неровности без ущерба для пятой точки водителя и пассажира, но при этом в управлении чувствуется некоторая вальяжность, то в спортивном режиме подвеска становится намного жестче, а рулевое управление переходит в более четкий режим, да и последняя нерасторопность автомобиля улетучивается.

Даже при резких маневрах на большой скорости машина практически не кренится. А вот от внутреннего мира Touareg остаются достаточно спорные ощущения. С одной стороны, все просто прекрасно — автомобиль оборудован по последнему слову техники. Здесь, например, адаптивный круиз-контроль, которым может похвастаться далеко не каждый новый авто. К тому же все приборы ориентированы на водителя. В плюс можно занести и большие зеркала, в которые видно абсолютно все, что происходит позади автомобиля, и отличную подсветку.

Магнитола и центральная панель подсвечиваются светло-голубым светом, а вот комбинация цветов в подсветке приборной панели порадует фанатов московского Спартака: там используются красный и белый цвет. Дополнительные окошки над задними крыльями позволяют избежать проблемы больших задних стоек, обзор при выезде справа или слева очень даже неплохой. Но все же чего-то машине не хватает. При том что, вроде как, придраться не к чему, определенного шика интерьеру не достает.

Вроде бы все прекрасно, но в сказочном дворце себя не чувствуешь. Возможно, телевизор и прочие мелкие радости, которые можно установить за дополнительную плату помогут исправить ситуацию. Ведь на нашем тесте побывала машина базовая стоимость которой составляет $59 тыс. 371, а ведь за самую дорогую версия Touareg просят уже $173 тыс. 204. Но в целом, именно тот Touareg, который был у нас на тест-драйве, пожалуй, является самым лучшим компромиссом в выборе автомобиля, как для внедорожной езды, так и для города.

Похожие записи:

• Volkswagen Touareg – машина переменного роста
• Volkswagen Touareg – машина переменного роста
• Volkswagen Golf
• Тест-драйв VOLKSWAGEN TOUAREG
• Тест-драйв VOLKSWAGEN TOUAREG