Салон
Объем грузового пространства трансформируемого салона достигает 1 510 литров
Регулировка продольного положения задних сидений, складное переднее пассажирское сидение и максимальная грузоподъемность 650 кг позволяют без труда перевозить грузы любой конфигурации.
Инженеры Volkswagen с должным вниманием отнеслись к мельчайшим деталям нового Tiguan. Отличительными чертами салона автомобиля стали эргономичность и вместительность. Все пассажиры Tiguan будут чувствовать себя в равной степени комфортно. Заднее сидение автомобиля можно настроить в продольном направлении, кроме того, оно разделено на ассиметричные складные секции, что позволит владельцу Tiguan с легкостью перевозить грузы длиной до 2,5 метров. Это превращает автомобиль в настоящий полноприводный фургон.

Читать продолжение: Tiguan – “Младший брат” Touareg (часть 2)

Popularity: 2%

Теги:Tiguan, Touareg, volkswagen, автомобили, компания, марки, Новости, фольксваген, “Младший брат”

“Младший брат” Touareg – Volkswagen Tiguan – сочетает в себе универсальность внедорожника и комфорт легкового автомобиля.
Его шасси задает новые стандарты в мире внедорожников. Все пять двигателей (впервые на мировом рынке внедорожников все двигатели без исключения имеют наддув) обеспечивают мощное продвижение вперед уже на скорости чуть выше оборотов холостого хода.

Читать продолжение: Tiguan – “Младший брат” Touareg (часть 1)

Popularity: 2%

Теги:Tiguan, Touareg, volkswagen, автомобили, компания, марки, Новости, фольксваген, “Младший брат”

Королем среднего класса всегда был Мондео. Автомобиль – образец. Настолько ладная у фордовцев получилась предыдущая модель, что покупательский спрос на нее был бешеным, причем везде. В России даже изрядно устаревший Мондео продолжали покупать, благодаря удачной ценовой и кредитной политике.

Читать продолжение: Тест нового Ford Mondeo и VW Passat

Popularity: 8%

Теги:Ford Mondeo, volkswagen, VW Passat, автомобили, компания, марки, Новости, Тест, фольксваген

Проблема выбора – самая мучительная. Что выбрать: компактный автомобиль или паркетник с  полным приводом и высокой посадкой? А что если хочется и то и другое? Выбирайте  Ниссан, он избавит вас от проблемы выбора. Здесь за вас уже все решили и создали  компактный автомобиль с полным приводом, напоминающий уменьшенный паркетник со смешным названием с двумя «Q».

«Внедорожники» становятся все меньше и проще – совсем недавно началась тенденция создания таких автомобилей на базе младших братьев из гольф-класса.

Читать продолжение: Nissan Qashqai против VW Golf – новый формат в гольф-классе

Popularity: 2%

Теги:Nissan Qashqai, volkswagen, VW Golf, автомобили, гольф-класс, компания, марки, Новости, фольксваген, формат

1934 год

История автомобиля Volkswagen началась в Германии, городе Вольфсбурге в 1934 году. Фердинанд Порше – немецкий конструктор и инженер, посвятивший 4 года своей жизни созданию первого «народного автомобиля» («volk» – народ, «wagen» – автомобиль, нем.), стоял у истоков будущей легенды мирового автомобилестроения

1936 год

В этом году было решено построить известный сейчас всему миру автозавод в Вольфсбурге. В первозданном виде завод просуществовал до 1944 года. Во время войны он был почти полностью уничтожен американской авиацией, почти ничего не осталось от производственных помещений.

«Жук» 1937 год

Выпущены первые прототипы «Жука» — «VW30″ — всего было произведено 30 штук, каждый из которых должен «пробежать» более миллиона километров для выявления возможных конструкционных недостатков.

1945 год

Восстановление завода в послевоенные годы взяло на себя английское правительство, передавшее в 1945 году компании «Фольксваген» заказ на производство 20000 автомобилей. Так «Фольксваген» вновь стал популярным, показав собой яркий пример немецкой экономичности. Через 27 лет после окончания 2-ой Мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», «Фольксваген-Жук» стал самым продаваемым автомобилем.

1947 год

По замыслу голландского импортера концерна «Фольксваген» Бена Пона был сконструирован прототип современного «Транспортера», поступившего в серийное производство в 50-х годах под названием «Булли»". Из года в год «Транспортер» укреплял свои позиции на рынке в качестве самого практичного и надежного автомобиля для перевозки коммерческих грузов.

Позже появились его модификации в виде пожарной машины и других автомобилей для специальных нужд.

1955 год

С начала 50-х годов «Фольксваген» открывает сеть дочерних предприятий по всему миру с целью формирования разветвленной сети продаж. Благодаря этому уже в 1955 году с конвейера был спущен миллионный «Жук».

1960 год

В этом году «Фольксваген» был реорганизован в предприятие с акционерной формой собственности. Собственниками акций с 20-процентной долей собственности стали правительства Федеральной Республики Германии и земель Нижней Саксонии. В 1988 году Федеральное правительство приватизировало «Фольксваген», и с тех пор у него единственный владелец.

1974 год

В Вольфсбурге выпущен последний «Жук».Производство автомобиля века перенесено в Мексику

Выпустив в том же году модель «Golf», «Фольксваген» положил начало новой эпохе в истории автомобилестроения. Новое поколение автомобилей гольф-класса с передним приводом, охлаждаемым 4-х цилиндровым двигателем и цельнометаллическим кузовом из стали сразу получило признание на рынке. «Golf» стал бестселлером не только в Германии, но и во всей Европе.

1991 год

Стратегия развития «Фольксваген» на рынке предполагала и приобретение других марок: Audi, Seat и Skoda. Четыре года спустя коммерческие автомобили «Фольксваген» также выделились в самостоятельное подразделение Концерна. С назначением на должность Председателя Правления и Совета Директоров «Фольксваген Групп» д-ра Фердинанда Пиеха, была выработана новая стратегия развития, которая обеспечивает снижение производственных расходов и поддержание высокого качества и надежность автомобилей марок «Фольксваген Груп».

1998 год

Вслед за презентацией моделей «Passat», «Polo» и «Golf-IV», концерн «Фольксваген» представил на рынок модель-мини «Lupo», компактный седан «Bora» и «New Beetle» («Новый Жук»), который был встречен с огромным энтузиазмом в Америке. В этом же году Концерн приобрел марки «Bugatti», «Lamborghini» и «Bentley», обеспечив себе надежный тыл в классе «люкс».

1999 год

История модели Golf началась в 1974. В начале 70-х стало ясно, что легендарный «Жук» пора дополнить принципиально новой моделью. Золотую формулу впервые вывел председатель правления Volkswagen Рудольф Лейдинг: машина должна иметь компактный кузов хэтчбек, передний привод и двигатель с водяным охлаждением.

Все это воплотилось в Golf, ставшем родоначальником европейского класса «С». Эта модель Volkswagen на многие годы определила философию развития мирового автомобилестроения. В 1999 году Golf исполнилось 25 лет.

Премьера VW-Transporter состоялась в ноябре 1949 г. Первый Транспортер напоминал «ящик на колесах». Впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними – место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя и снискала расположение покупателей благодаря своей надежности. «Ящик» получил название «Bulli», означающее просто «Бычок»

В четвертом поколении «Bulli» – Т4 – двигатель расположен спереди и имеет привод на передние колеса. Это обеспечивает ровную погрузочную площадку и больше свободного пространства для монтажа и демонтажа различных приспособлений. Спектр моделей простирается от «Caravelle» с изысканным кожаным интерьером до автомобиля для перевозки продуктов питания. Volkswagen Transporter – 50 лет в строю.

2000 год

Дебют Polo состоялся в 1975 году. До появления Lupo он оставался самым маленьким в автомобильном семействе Volkswagen. Своей популярностью первые поколения Polo были обязаны высокому качеству сборки, большому числу модификаций и широкой гамме двигателей. В последнем, четвертом поколении, Polo стал более серьезным и солидным автомобилем. По сравнению со своим предшественником, он получил 60% новых деталей. То, к чему уже привыкли клиенты Passat, Golf, Bora, New Beetle и Lupo, присутствует теперь и в Polo. Для нового автомобиля предлагаются восемь видов двигателей: пять бензиновых и три дизельных

Popularity: 9%

Теги:volkswagen, автомобили, ИСТОРИЯ, компания, марки, Новости, фольксваген

Его имя уже давно стало узнаваемым брэндом — с 1973 года с конвейеров VW в разных странах сошло более 13 млн Passat. Теперь пришло время уже шестого поколения модели.За пределы

В свой класс «D» новый Passat уже как-то не очень помещается. По сравнению с предшественником он раздался на 62 мм в длину, на 74 в ширину и на 10 в высоту. Таким образом, габариты грядущего Passat, показать который обещают нынешней весной в Женеве, — 4770х1820х1470 мм. Колесная база (2710 мм), правда, выросла всего на 6 мм. Кузов стал на 57% жестче, салон — еще просторнее, а объем багажника увеличился аж до 565 л.

Вспомнить все

По стилю Passat напоминает последние наработки, засвеченные под брэндом VW. Что-то есть от «выставочных» Concept C и Concept R, что-то — от серийного Phaeton. От былого «геометризма» не осталось и следа, и, несмотря на отнесение марки к разряду «консервативных», в выразительности ему не откажешь — уж никак не сравнить с Touran и даже с последним Golf. По духу он ближе не им, а, пожалуй, новой «шестерке» Audi. Обилие ребер и подштамповок, динамичные линии, оптика нетривиальной формы. Огромный клиновидный воздухозаборник словно подчеркивает родство автомобилей, созданных в Вольфсбурге и Ингольштадте. Классических для предыдущих поколений маленьких окошек за вторыми дверями теперь нет, вместо этого — глухая широкая задняя стойка, задающая характерный для BMW обратный наклон боковых окон (так называемый изгиб Хофмайстера). Странно, но именно таким видится маркетологам и дизайнерам VW будущий стиль марки.

Электротоп

В интерьере нового Passat тоже угадываются некоторые «аудийные» мотивы. Правда, на самых последих ингольштадтских моделях концерн от этого стиля уже отошел, зато на вольфсбургских вспомнил и освежил

Линейка моторов — почти вся новая. Из прежних агрегатов — только бензиновый 1,6-литровый мощностью 102 л.с. Остальные — бензиновые двигатели семейства FSI: четырехцилиндровые мощностью 115, 150 и 200 л.с., а также «топовая» 3,2-литровая V-образная «шестерка» мощностью 250 л.с. (появится в конце этого года). Дизельный же ряд представлен моторами семейства TDI мощностью 105, 140 и 170 л.с. (140-сильный — с впрыском на пьезоэлементах). Бензиновые четырехцилиндровые двигатели будут агрегатироваться шестидиапазонным «автоматом», два наиболее мощных дизеля — коробкой DSG с двойным сцеплением. Ближе к концу года обещают появиться полноприводные версии 4MOTION.

Такие задние фонари (почти как и у новой Bora) скорее всего станут одним из основных элементов нового фирменного стиля

Из новомодных «фишек» — электрический «ручник» в стандарте (впервые в классе), смарт-карта вместо ключа зажигания, в качестве опции возможна и система Keyless, а также продвинутый круиз-контроль, выдерживающий дистанцию до идущего впереди автомобиля с учетом скорости, мобильная связь с Bluetooth, двухзонный климат-контроль, аудиосистема класса Hi-End с 600-ваттовой акустикой, биксеноновые фары, 220-вольтовая розетка для ноутбука и ESP c дополнительной системой «стабилизации прицепа» (на всех машинах, оснащенных фаркопом).

Popularity: 1%

Теги:volkswagen, VW Passat, автомобили, компания, марки, Новости, фольксваген

Четыре хромированных наконечника выхлопных труб да 17-дюймовые сборные диски с низкопрофильной резиной — вот, пожалуй, и все, чем самый быстрый VW Passat внешне отличается от своих более спокойных собратьев. Впрочем, нет, есть еще шильдики «4Motion» и «W8». Первый свидетельствует о полноприводности машины, второй — о том, что в движение ее приводит знаменитый фольксвагеновский V-образно-рядный 8-цилиндровый мотор мощностью 275 л. с.Мышечная масса

Конструкция этого двигателя примечательна не только крайне малым углом развала блоков, но и тем, что расположенные в разных плоскостях цилиндры установлены не друг напротив друга, а со смещением. Все это позволило сделать силовой агрегат компактным и при этом уместить под капотом Passat внушительные 4 л рабочего объема и 275 «лошадей». По сравнению с широко распространенным вариантом 1,8 Turbo такой автомобиль почти на 300 кг тяжелее — конечно, отчасти в этом виновата и полноприводная трансмиссия — но эти килограммы отнюдь не жирок, это чистые мускулы.

Английский шарм

Даже в самых простых комплектациях VW Passat салон можно назвать эталоном добротности и эргономичности, а уж в топ-версии в нем впору вести деловые переговоры. Кресла обтянуты сшитой вручную мягчайшей кожей «наппа», а сами сиденья, несмотря на буржуазные складки на спинках, принимают водителя и пассажиров в мягкие, но по-спортивному плотные объятия.

Приборы окаймлены металлическими ободками, центральная консоль украшена деревянными вставками, рычаг ручника упрятан в кожу, да и селектор АКП — настоящее произведение искусства. Правда, сиреневая подсветка приборов и красный информационный дисплей придутся по вкусу не всем, но эти мелочи можно простить за один только деревянный трехспицевый руль. Такая баранка пришлась бы впору даже какому-нибудь спортивному «британцу»… Именно поэтому после включения стартера ожидаешь услышать бархатистый рык или, наоборот, слегка истеричное гудение готового к бою истребителя километров. Ан нет — в салоне VW Passat W8 очень тихо, разве что на холостых оборотах ощущаешь легкую, приятную вибрацию.

Быстро, но без суеты

В движении самый мощный из «вольфсбургских ветров» тоже обходится почти без аккомпанемента. Только на высоких оборотах он начинает солидно гудеть подобно большому реактивному аэробусу. —ловом, не надо горячиться. Перед нами очень быстрый — всего 7,8 с до сотни, — но при этом весьма солидный автомобиль.

Правда, соперничать по плавности хода с представительскими седанами он не может: порой на российских колдобинах подвеска допускает пробои, да и низкопрофильная резина гашению ударов не способствует. «ато по управляемости автомобиль выше всяких похвал. Руль информативен и чувствителен, кренов в поворотах нет, и даже при переставках машина ведет себя абсолютно невозмутимо.

После резкого нажатия на педаль газа VW Passat W8 слегка задумывается, но отнюдь не из-за несовершенства «автомата». Просто двигатель способен сорвать в пробуксовку все четыре колеса даже на сухом асфальте, и электроника слегка «придерживает лошадей». В конце концов стартовать с дымом из-под колес не только небезопасно, но и несерьезно.

Popularity: 1%

Теги:volkswagen, VW Passat W8 4Motion, автомобили, бизнес-класс, компания, марки, Новости, фольксваген

Характерные признаки поколения В3 — подштамповка по периметру кузова и глухая облицовка радиатора, за которую автомобиль любя окрестили в народе «бегемотом». Пострестайлинговая версия В4 получила традиционную решеткуГерой нашего материала — VW Passat третьего поколения — выпускался с 1988 по 1996 год, тем не менее многие считают, что версия В3, предлагавшаяся до 1993-го, отличительные черты которой — отсутствие радиаторной решетки, а также подштамповка по периметру кузова, и В4, предлагавшаяся концерном с 1994-го по 1996-й, — разные поколения. На самом деле это не так, и В4 — всего лишь пострестайлинговая версия В3, которую в народе иногда называют «переходной моделью».

Сразу отметим, что этот лидер нашего вторичного рынка подержанных иномарок не возглавляет список самых надежных автомобилей, находясь где-то в его середине. Но популярности Passat это не вредит, поскольку он очень ремонтопригоден — большинство операций не требует специальных знаний и умений и доступно любому опытному автослесарю. К тому же запчастями, как «родными», так и неоригинальными, буквально завалены все автомагазины, да и на «разборках» выбор впечатляет. Однако не только ремонтопригодность его достоинство, так что перейдем непосредственно к различным особенностям этой модели.

Универсалов больше

Третье поколение Passat предлагалось в двух вариантах кузова: седан и универсал. Примечательно, что универсалов было выпущено больше, нежели седанов, а это нечастый случай в мировой практике автомобилестроения.

Стойкость к коррозии оцинкованного кузовного железа очень высока. Хотя производителем давалась только шестилетняя гарантия от сквозной коррозии, встретить насквозь ржавый экземпляр крайне сложно. И дело тут не только в выдающихся показателях стойкости кузова, а скорее еще и в том, что владельцу невыгодно запускать своего «железного коня». Ведь с некоторого (примерно десятилетнего) возраста он практически перестает терять в цене. А это значит, что можно купить хороший автомобиль, поездить на нем год и продать за те же деньги, при этом вложив в обслуживание минимум.

У подавляющего большинства экземпляров В3 бамперы в цвет кузова не окрашивались. Впрочем, автомобиль и так выглядит довольно гармонично

Совсем пусты

В своем классе эта модель — один из лидеров по вместительности, причем не только багажника, но и салона. Например, места для задних пассажиров в ней примерно столько же, сколько в машинах более высокого сегмента «Е». Что касается отделки салона, то она довольно скромна, но вместе с тем добротна, и даже на изрядно побегавших экземплярах ничего не поскрипывает и не постукивает. У большинства автомобилей электропакет минимален: запросто можно встретить машину с полным отсутствием такового. Нечасто у В3 встречаются и такие элементы безопасности, как АБС, надувные подушки. Справедливости ради отметим, что у модернизированной версии В4 с этим дело обстоит лучше. Кроме того, в простейшей комплектации спинка заднего сиденья не складывается.

К основным салонным проблемам можно отнести неисправности стеклоподъемников, поломки наружных дверных ручек, перетершиеся на сгибах (в дверях) жгуты проводки, отказы пневматической системы управления центральным замком и дефекты стеклоочистителя задней двери универсала. Узел стеклоочистителя неразборный, и если в нем что-либо ломается, то восстановление обойдется примерно в $150.

Передний и полный

Passat предлагался с двумя вариантами трансмиссии: переднеприводная и полноприводная Syncro. Впрочем, последняя встречается нечасто и лишь в тандеме с самыми мощными моторами.

При покупке «вседорожника» не стоит доверять собственным ощущениям — желательно продиагностировать его на специализированной станции. Дело в том, что вискомуфта, отвечающая за распределение крутящего момента по осям, обычно не живет более 150—200 тыс. км, а если «постараться», занявшись на таком экземпляре «жестким оффроудом», то и того меньше. В простых же переднеприводных экземплярах все очень просто и надежно, и единственная рекомендация — периодически следить за состоянием пыльников ШРУСов.

Пятиступенчатая механическая КП — беспроблемный агрегат, а автоматическая КП более капризна и зачастую преподносит сюрпризы. Косвенным подтверждением ненадежности «автомата» является тот факт, что на разборках за исправную «механику» просят $100—150, а за «автомат» — в несколько раз больше. Действует закон рынка — та деталь, которую нечасто спрашивают, дешевле. И в данном случае неважно, что изначально АКП стоила дороже, поскольку для других моделей зачастую наблюдается противоположная ситуация, и за «механику» просят больше. Если же заняться ремонтом сломавшегося «автомата», то можно столкнуться с тем, что в самом лучшем случае за его реанимацию придется выложить $400—500.

Никаких претензий на роскошь, зато все по-немецки аккуратно и лаконично. На большинстве версий вместо тахометра на панели приборов располагались часы

Слабое звено

Наименее надежна подвеска данной модели. Низкой живучестью отличаются опорные подшипники передних стоек — они начинают постукивать примерно через 40 тыс. км пробега. А в интервале 60—80 тыс. приходится «перетряхивать» и менять практически все: шаровые опоры, ступичные подшипники, амортизаторы, стойки стабилизатора, некоторые сайлент-блоки.

Несмотря на столь впечатляющий список, обновление вышеперечисленного обходится в очень гуманную сумму, и потому владельцы модели отнюдь не впадают в депрессию по этому поводу.

Два десятка

На Passat устанавливали около двух десятков бензиновых моторов и дизелей. Практически их было несколько меньше, но при внесении даже незначительных изменений в конструкцию инженеры концерна присваивали двигателю новый индекс. Принципиально бензиновые моторы можно разделить по системе питания — карбюраторные объемом 1,6 л мощностью 72—75 л.с., моновпрысковые объемом 1,8 л мощностью 75—90 л.с. и все остальные — с распределенным впрыском топлива. Кроме того, в системе газораспределения могли применяться головки, имеющие четыре клапана на цилиндр.

Особняком стоят самые «заряженные» моторы: G60 1,8 л (160 л.с.) с механическим нагнетателем и шестицилиндровые VR6 2,8—2,9 л (174—184 л.с.). Эти агрегаты сложны и дороги как в ремонте, так и в эксплуатации и к тому же отличаются неумеренным аппетитом.

Оптимальными бензиновыми моторами с точки зрения эксплуатационных расходов, динамики и стоимости ремонта специалисты считают 1,8-литровый моновпрысковый и 2,0-литровый 115-сильный (с распределенным впрыском) агрегаты. Также модель комплектовалась несколькими дизелями объемом 1,9 л (68—110 л.с.).

Багажник довольно вместителен (495 л), а спинку заднего сиденья можно сложить, правда, только целиком

Все как у всех

К типичным проблемам двигателей относятся различные неисправности системы охлаждения (по большей части несложные. Например, нарушение герметичности резиновых патрубков или отказы термостата) и непредсказуемые бензонасосы, которые могут и 150 тыс. км добросовестно «отпахать», а могут «кончиться», не пройдя нескольких тысяч.

Еще надо быть готовым к неполадкам в системе питания, независимо от типа впрыска. Например, полуавтоматические карбюраторы, устанавливавшиеся на экземплярах первых лет выпуска, с трудом поддаются регулировке, и иногда вместо них российские «кулибины» «прилаживают» отечественные «Солекс». А у впрысковых версий нередко выходят из строя различные датчики и засоряются форсунки.

У дизелей не отличается долговечностью турбина, и срок ее службы составляет примерно 150—170 тыс. км. Остальные же неприятности, такие, как течи масла из-под сальников и прокладок, потерявших от старости эластичность, выход из строя высоковольтных проводов, свечей зажигания и тому подобное, более чем традиционны для моторов большинства ведущих автопроизводителей и происходят примерно с той же периодичностью.

В целом двигатели VW весьма долговечны и при должном обслуживании и нормальной эксплуатации выхаживают до капремонта 350—400 тыс. км. Ну а о необходимости такой операции, как регулярная замена ремня ГРМ и его роликов, наверное, напоминать не надо, так же, как и о том, что обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями.

Сзади в Passat просторно и комфортно, и даже троим здесь будет нетесно — сегмент «D» все-таки…

Укатаны вусмерть

Купить Passat несложно, благо предлагается их немало. При этом хотелось бы предостеречь от приобретения дешевого и «запущенного» экземпляра, поскольку стоимость приведения его в порядок может весьма неприятно удивить новоиспеченного владельца.

Также стоит с большой долей осторожности относиться к автомобилям на рынке, потому что свежепривезенных из-за границы машин этого поколения там быть не может (с прошлого года работает заградительный таможенный барьер для автомобилей старше семи лет). Поэтому под видом «свежих» там продаются многочисленные экземпляры из Калининградской области, где они ранее были растаможены «на область» (то есть ездить на данном авто мог только житель данного региона), а сейчас, доплатив, их растаможили «на Россию». В большинстве случаев там эту машину эксплуатировали на «всю катушку» и ничего в нее не вкладывали. А еще рынок — излюбленное место тех, кто покупает проблемный автомобиль, минимальными средствами доводит его до «кондиции» и затем продает с максимальным «наваром». Эти люди — великие мастера по части маскировки дефектов. Поэтому будьте готовы к тому, что приобрести у профессионального продавца беспроблемный экземпляр практически невозможно, на подобное можно рассчитывать только в том случае, если машину продает заботливый хозяин.

Кроме того, криминальная популярность этой модели еще несколько лет назад была довольно высока, и потому некоторое количество ее представителей имеют перебитые номера агрегатов, «липовые» документы и тому подобные серьезные неприятности.

Версия В4 — пострестайлинговый вариант, появившийся в 1993-м

История модели

Первый Passat появился в производственной гамме концерна в 1973 году. Он предлагался в кузовах хэтчбек и универсал с двигателями 1,3 и 1,5 л. Следующее поколение было представлено в 1980 году, в гамме кузовов добавился седан, двигатели стали мощнее, а в 1983-м дебютировала первая полноприводная модификация этой модели. Третье поколение Passat дебютировало в 1988 году. Оно имело кузовной индекс В3, и его отличительной чертой было отсутствие радиаторной решетки. В конце 1993-го была проведена модернизация (версия В4), в результате которой автомобиль получил более каноничный вид и вполне обычную облицовку радиатора.

Passat B5, стартовавший в 1996-м. В 2000 году и он пережил рестайлинг

Для модели предлагались бензиновые двигатели 1,6—2,9 л (72—184 л.с.) и дизели 1,9 л (68—110 л.с.), которые агрегатировались с механической или автоматической КП. Помимо переднеприводных вариантов, выпускались и полноприводные. Четвертое поколение с индексом В5 поставили на конвейер в 1996-м, и в нем воплотилась концепция фирмы сделать Passat доступным при максимуме комфорта и безопасности. В 2001 году состоялся рестайлинг модели, и появился следующий индекс — В6. В результате модернизации изменились все кузовные панели, кроме крыши и дверей, но в целом стиль автомобиля остался тем же.

Popularity: 2%

Теги:volkswagen, VW Passat, автомобили, компания, марки, Новости, фольксваген

Именно от Passat пошел фольксвагеновский геометризмPassat, выпускавшийся с 1996 по 2000 год, имеет заводской индекс В5 и от своего предшественника В4 отличается в первую очередь «горбатой» формой кузова. Когда в конце 1996 года на свет появились первые экземпляры В5, автомобильная пресса ехидничала по поводу «футуристического» вида новой модели. А зря! Ведь экстравагантный внешний вид был обусловлен в том числе и борьбой за аэродинамические показатели.

Недорогой комфорт

Популярность и соответственно большой объем продаж этой марки в нашей стране можно объяснить тем, что при сравнительно низкой цене автомобиля уровень комфорта весьма высок. Да и вообще вся продукция «Volkswagen» считается престижной и надежной. Значительное количество подержанных Passat, ныне выставленных на продажу, было куплено в свое время новыми в российских автосалонах. Также много подержанных машин ввозится из стран Европы.

Отличная эргономика и комфортабельный салон — визитная карточка Passat

Купить такое авто сейчас не проблема, предлагаются они на любой вкус, ведь за пять лет с конвейера сошел почти миллион экземпляров. При выборе В5 надо иметь в виду, что привезенные из-за границы Passat не имеют так называемого российского пакета, основные отличия которого — увеличенный клиренс и усиленная подвеска.

Типичные болезни

К двигателю претензий, как правило, не возникало, а вот к контролирующей его работу электрике — случалось. Блок управления двигателем, он же компьютер, мог отказать без всяких видимых причин. Но поскольку эта неприятность обычно происходила в течение гарантийного срока, который у большинства дилеров ранее равнялся одному году, замену производили бесплатно, экономя тем самым владельцу без малого $1000.

С самым популярным двигателем 1,8Т мощностью 150 л.с., оснащенным механическим нагнетателем, случались типичные неприятности. Прежде всего мог «зависнуть» в открытом положении шток турбины, что приводило к замене всего узла в сборе. Цена же турбины составляет примерно $1000, а ее ресурс не превышает 150 — 200 тыс. км. Также известны случаи отрыва одного из двадцати клапанов газораспределительного механизма именно на этом моторе. Оторвавшийся клапан разносил головку блока со всеми вытекающими последствиями.

1,8-литровая 20-клапанная «четверка» — один из самых популярных моторов, устанавливаемых на Passat

А еще на 1,8Т весьма желательно менять ремень ГРМ и ролики его натяжителя не позднее 80 тыс. км пробега. Практически эта цифра колеблется от 80 до 120 тыс. км — это показал обзвон фирменных сервисов. По мнению специалистов, все вышеперечисленные дефекты этого двигателя обусловлены тем, что с относительно небольшого рабочего объема сняли весьма высокую мощность. К полностью вылеченным болячкам можно отнести неисправность перепускного клапана цилиндра сцепления.

Проявлялась она следующим образом: при очередном нажатии на педаль она проваливалась в пол, и даже ее «подковыривание» носком ботинка не приводило к какому-либо результату. Еще массу проблем доставлял механизм дверных замков, который отказывал с завидной регулярностью, а также «убегающая» из гидроусилителя жидкость. Утечка ее была связана с конструкцией одноразовых хомутов, обжимающих патрубки. Несмотря на то что модель выпускается далеко не первый год, некоторые из этих проблем встречаются и поныне.

Обоюдооцинкован

Багажник отличает не только большой объем, но и удобство погрузки

Последний Passat выпускается с двумя типами кузова: седан и универсал. Все «железо» В5 имеет двустороннюю оцинковку и обладает очень высокой коррозионной стойкостью. А заводская гарантия от сквозной коррозии составляет 12 лет. На Passat устанавливались различные бензиновые двигатели и дизели. Так, самый маленький бензиновый мотор имел объем 1,6 л и развивал 101 л.с., а самый мощный — соответственно 2,8 л/193 л.с. Оптимальными же по соотношению расход топлива—динамика—ресурс считаются бензиновый мотор объемом 1,8 л/125 л.с. и турбодизель 1,9 л/110 л.с.

Ручной «автомат»

Механические и автоматические коробки передач вполне надежны. Примечательно, что есть модификации с «автоматом» Tiptronic, который позволяет водителю либо самостоятельно переключать передачи, либо выбрать полностью автоматический режим, как в случае с обычной АКП. Кроме традиционного для Passat переднего привода, встречаются и экземпляры с колесной формулой 4х4. Конструкция полного привода — либо Syncro, либо 4Motion. Подвеска В5 заслуживает особого внимания.

По конструкции она независимая многорычажная, спереди на каждое колесо приходится по четыре рычага с шаровыми опорами. Как и на большинстве современных автомобилей, при износе некоторых элементов подвески, например, шаровой опоры, приходится менять рычаг в сборе. Самое печальное, что при активной езде это может потребоваться менее чем через 20 тыс. км пробега.

Начало процесса характеризует скрип, появляющийся на неровностях дороги или даже при вращении руля на месте. Процесс прогрессирует быстро, и вскоре приходится менять какой-либо из рычагов — каждый стоимостью около $100 (без работы). Впрочем, поскольку автомобиль «народный», то в народе разобрались, как бороться с буржуйской подвеской и не выкидывать деньги на ветер. При первых скрипах необходимо демонтировать рычаг, после чего снять защитный чехол шаровой опоры, промыть все внутри и заложить новую смазку, а чехол опоры закрепить с помощью медной проволоки. Эта операция несложна и доступна любому, кто способен держать в руках гаечный ключ.

Существует еще один способ, позволяющий на некоторое время забыть о ходовой части. Это установка рычагов от Audi А8. Однако, по словам специалистов, на В5 последних лет выпуска и В6 (послерестайлинговый Pаssat) проблема подвески практически решена.

Самый последний, послерестайлинговый, Passat (заводское обозначение В6), стартовавший в 2001 году

Также надо обращать внимание на состояние втулок стабилизатора поперечной устойчивости и рулевых наконечников, которые редко выхаживают более 70 тыс. км. Подвеска же задних колес не напоминает о себе достаточно долго.

Угонщики любят

К несомненным достоинствам этой модели можно отнести то, как она великолепно держит дорогу на любой скорости. А еще — эффективные тормоза с корректно работающей АБС, рулевое управление, позволяющее отлично чувствовать машину. Нельзя не упомянуть просторный салон и великолепную эргономику. Недостатком же является повышенное внимание со стороны криминала — в Москве эта модель возглавляет список наиболее часто угоняемых.

Popularity: 2%

Теги:Passat, volkswagen, автомобили, компания, марки, Новости, фольксваген

Volkswagen Passat 1.8 T tiptronic и Volkswagen Passat 1.8 TОднако время идет, боязнь новизны проходит, автоматические коробки доказывают свою надежность, а продолжительность и частота вялотекущих «пробок» на наших дорогах растет даже быстрее, чем количество автомобилей. Поэтому и у нас «автоматы» перестают считаться прерогативой женщин. В мире отношение к автоматическим трансмиссиям очень неоднородное: в США и Японии ими оборудуется 85% продаваемых легковых автомобилей, в Австралии — 77%, в Западной Европе — 15%, в Южной Амери- ке — только 1,7%, а в Восточной — всего лишь 0,4%. Причины такого разнобоя не только экономические, но и ментальные — недаром жители Западной Европы «любят» «автоматы» в шесть раз меньше, чем японцы или американцы. Достоинства автоматических коробок так же очевидны, как и их недостатки. На одной чаше весов удобство управления, особенно в городе, на другой — увеличение стоимости, расхода топлива и времени разгона, а при активной манере управления — еще и ограничение возможностей водителя в выборе режима работы силового агрегата (к примеру, торможения двигателем). Для подтверждения этих простых истин мы не стали бы проводить нынешний тест. Но, простите за банальность, прогресс не стоит на месте, и «автоматы» потихоньку избавляются от врожденных недостатков.

Простая арифметика

Качество фольксвагеновской отделки интерьера вполне может считаться эталонным

Одним из наиболее популярных усовершенствований является оснащение автоматических коробок возможностью ручного переключения передач. В этом тесте мы решили оценить целесообразность такого решения, откатав бок о бок два одинаковых автомобиля, отличающихся только трансмиссиями: пятиступенчатая механическая против пятидиапазонного гидромеханического «автомата» с секвен-тальным режимом управления. Volkswagen Passat 1.8 turbo для этой цели мы выбрали не только потому, что это наиболее популярная модификация одной из самых распространенных в России иномарок. В данном случае важнее то, что ее турбонаддувный бензиновый мотор выдает максимум крутящего момента в беспре- цедентно широком диапазоне частоты вращения (1750—4600 об/мин), соответственно расширяется диапазон уверенной тяги двигателя и снижаются требования к выбору передачи, другими словами, уменьшается потребность в частом переключении и основное преимущество «автомата» становится чуть менее значимым. Таким образом, выбирая для сравнительных испытаний коробок передач VW Passat 1.8 turbo, мы хотели максимально обострить конкуренцию «автомата» с «механикой». В базовом исполнении VW Passat 1.8 turbo (150 л.с.) стоит $20 500. За климатическую установку придется доплатить еще $1100, а за автоматическую коробку tiptronic — еще $1300. Passat c механической коробкой нам достался в базовом исполнении, а вторая машина — в верхнем уровне отделки Highline: немного больше хрома снаружи, а также отделка деревом, кожей и искусственной замшей внутри. Highline дороже «базы» на 1500 «зеленых».

Кто кого

«Пассатовский» салон всегда отличали хорошая вместимость и комфорт в любой версии исполнения

При спокойной езде в городе (а большинство разумных людей в толчее стараются вести себя спокойно), безусловно, удобнее оставаться в автоматическом режиме трансмиссии — две педали и никакой головной боли с передачами. Если же возникает желание пошустрить между рядами или оторваться со светофора, то задержка в реакции силового агрегата на резкое открытие дросселя начинает мешать точному управлению автомобилем, несмотря на то что у Passat эта задержка относительно невелика. Перевод «автомата» в ручной режим явно улучшает ситуацию, но не настолько, чтобы сравниться с обычной «механикой». «Автомат» и в ручном режиме переключается немного медленнее, чем хороший водитель управляется с рычагом коробки и сцеплением. И все же, если только вы не убежденный уличный гонщик, «автомат» с секвентальным режимом — идеальный компромисс для города, как говорится, два в одном: «автомат» для «пробок» и ручное управление для спешки. Причем переход из одного режима в другой происходит мгновенно и не требует навыка.

В своей стихии

«Ручка» «в пробках», конечно, надоедает. Но если хорошо владеешь техникой переключений, то простая механика легко «сделает» «автомат» при разгоне

Вне города на многорядных трассах достоинства «автомата» минимальны независимо от того, оборудован он ручным режимом или нет, особенно если принять во внимание роскошную характеристику крутящего момента двигателя Passat 1.8 turbo, зачастую позволяющую забыть о переключениях «вниз». Автомобиль уверенно, без малейших протестов разгоняется на пятой передаче уже с 1300—1500 об/мин и не «просит» четвертую во время преодоления затяжных подъемов «ходом». Конечно, мы не рекомендуем злоупотреблять столь низкими режимами, но при таком эластичном моторе иногда забываешь, что коробка не автоматическая. Это как на 24-й «Волге» таксисты переключались только при трогании с места, почти все остальное время передвигаясь на высшей передаче. Но даже отвлекаясь от особенностей нашего VW Passat, можно утверждать, что в «автобанном» стиле движения «автомат» не нужен, причем его дооснащение ручным режимом практически ничего не дает. И, наконец, третий тип дорог, услада энтузиас-тов — не очень загруженное, второстепенное, извилистое шоссе. Здесь «автомат» не просто не нужен, он мешает, конечно, при условии, что управление доставляет вам удовольствие, а не является постылой работой. Простая механическая коробка позволяет тормозить двигателем, выбирать нужную для каждого ви-ража передачу и вовремя ее менять, корректировать траекторию поворота сбросом или добавлением газа и т.д. В автоматическом режиме почти все это либо невозможно, либо малоэффективно, и в этих условиях особенно велика польза от оснащения «автомата» режимом ручного переключения. На автоматической коробке Passat переключения в секвен-тальном режиме осуществляются, конечно, медленнее, чем на «механике», и если в городской толчее эта дополнительная задержка ощутима, то на трассе она совершенно не мешает.

«Автомат» с секвентальным переключением — удачный компромисс. Он объединяет преимущества двух типов трансмиссий

По сути дела, tiptronic обеспечивает водителю почти те же возможности управления, что и механическая коробка, и различие не тянет даже на половинку звездочки в «Итогах» . Что касается управляемости VW Passat в целом, то мы в очередной раз убедились в надежности и безопасности его поведения, которое, однако, лишено отточенно спортивного блеска манер BMW 3-й серии или Ford Mondeo. Passat не хватает всего понемножку: точности и информативности руля, собранности в поворотах, да и передние шины начинают повизгивать рановато, правда, наши машины были обуты в «резину» не совсем современной размерности —195/65 R15. Для защиты дисков и плавности хода шины с такой высокой боковиной, несомненно, хороши, но также ясно, что они «съедают» приличный кусок удовольствия от вождения. Кстати, о плавности хода — Passat не продемонстрировал блеска и в этой дисциплине: подвеска энергоемка, но жестковата.

Цена комфорта

Посоревновавшись в разгоне с места, мы убедились, что до 100 км/ч Passat с «автоматом», но в ручном режиме отстает от простой «механики» на 1—1,5 с. Причем это отставание формируется преимущественно в начале 10-секундного разгона и связано с буксованием гидротрансформатора. В автоматическом режиме старт еще мягче, и отставание увеличивается еще на столько же. Надо сказать, что приемистость с хода, начиная разгон с «загородных» скоростей движения, примерно одинакова как при ручном управлении «автоматом», так и с механической коробкой, а автоматический режим им проигрывает, в основном за счет задержки реакции на «кик-даун». В расходе бензина «автоматический» Passat проигрывает «механическому» 1—2 л на каждые 100 км. Это малозаметно на трассе и ощутимо в городе, но мало зависит от того, в каком режиме работает «автомат» — ручном или автоматическом. Механическая коробка дает выигрыш и в «максималке» — 221 км/ч против 215 км/ч, но в наших условиях это представляет чисто академический интерес.

Итак, какой же VW Passat 1.8 turbo выбрать — с механической коробкой или с tiptronic? Этот вопрос актуален не для приверженцев «автоматов», а для любителей «ручной работы». Если бы речь шла не о tiptronic, а об обычной АКП, то для нас проблемы выбора не было бы — конечно, «механика», невзирая на городские «пробки». Однако трансмиссии, подобные tiptronic, реально объединяют достоинства механической КП и «автомата», оставляя выбор режима за вами. Конечно, за все нужно платить — в данном случае это $1300 сразу и примерно по 1,5 л бензина каждые 100 км в рассрочку. Стоит ли игра свеч — решать вам, но разорительной эту плату не назовешь: всего-то 5% к цене автомобиля и 15% к расходам на топливо.

Popularity: 100%

Теги:Passat, volkswagen, автомобили, компания, марки, Новости, фольксваген